勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

社内におけるITインフラエンジニアとして、Microsoft365領域の企画・設計・実装・展開・利活用推進などをお任せします。

【具体的には】
○利活用推進
便利な機能や新機能の活用方法を検討し、業務現場で使いこなすためのリード役を担って頂きます。
新機能展開時には、早期に自ら技術に触れつつ、Microsoft社などの支援や利用者からのフィードバックを得ながら活動を進めていきます。

（業務例）
－各業務部門からの相談に対する適切なソリューション提案
－社内外の活用事例収集、全社への展開
－手順/FAQなどの作成、全社への展開
－リテラシー教育、研修コンテンツ作成　など

○設計・実装・運用保守
日々追加・変更されていくサービスや機能の効果/リスクを事前に評価し、主にMicrosoft365テナント側の設計・設定を実施します。

（業務例）
－Teamsなどのコラボレーションツールを中心にした新機能の情報収集
－自社システムへの落とし込み、仕様検討
－実装、テスト（ITベンダーとの連携）　など

＜入社後のイメージ＞
スキルやご経験に応じて担当業務を決定していきます。入社後のご活躍次第で、他領域を含めてチャレンジして頂くことも可能です。

また、入社後半年～1年程度の勤務ののち、ご希望に応じてリモート勤務も検討可能です。

＜業務環境について＞
100年に一度の変革期を迎える自動車業界において、マツダでは「人とITの共創による価値創造」を掲げ、デジタル人材の育成を強化。2030年に間接業務の生産性を現在の倍にすることを目標としています。

その中で、Microsoft製品を中核としたオフィスシステム領域の企画・設計・実装・展開・利活用推進を担って頂きます。

全社DX活動において上流から下流まで広く関わりながら、調査やPoCによる評価を主導。利用者や経営層との接点、フィードバックも豊富にあり、社内外の仲間と一丸となってデジタル化の風土を植え付けることができる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

1,000万円～1,200万円

雇用形態

正社員

仕事内容

基幹系システム（開発/生産/販売など）の刷新に向けて、ITアーキテクチャの構想やその実現に向けた移行プランの立案などをお任せします。
また、マネージャーやスペシャリストとして、より高度な業務・ミッションにコミットして頂けることを期待しています。

【具体的には】
・刷新後の大規模システムアーキテクチャの構築
・上記の移行プランの立案
・アーキテクチャ設計のプロセス確立
・後進アーキテクトの育成　など

＜対象システム＞
・開発情報管理システム／開発工数：100人月～数千人月規模
・SCM（サプライチェーンマネジメント）関係システム／システム全体の規模は4000万行規模、100人月相当の単位に分けて順次再構築を想定
・DMS（ディーラーマネジメントシステム）／開発工数：2000人月規模
※経験やスキルに応じて、上記いずれかのシステムの主幹部門に配属します。

＜業務環境について＞
先々を見据えた拡張性のある開発が必要になることから、マツダの向かうべき方向を理解して中長期目線でプロジェクトを進めていく必要があります。

また、アーキテクトについてはITコンサルやベンダーに外注せず自社で役割を担うため、腰を据えて経験値やスキルを高められる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

基幹系システム（開発/生産/販売など）の刷新に向けて、ITアーキテクチャの構想やその実現に向けた移行プランの立案などをお任せします。
また、リーダーとしての業務や役割も早期から担って頂きます。

【具体的には】
・刷新後の大規模システムアーキテクチャの構築
・上記の移行プランの立案
・アーキテクチャ設計のプロセス確立
・後進アーキテクトの育成　など

＜対象システム＞
・開発情報管理システム／開発工数：100人月～数千人月規模
・SCM（サプライチェーンマネジメント）関係システム／システム全体の規模は4000万行規模、100人月相当の単位に分けて順次再構築を想定
・DMS（ディーラーマネジメントシステム）／開発工数：2000人月規模
※経験やスキルに応じて、上記いずれかのシステムの主幹部門に配属します。

＜業務環境について＞
先々を見据えた拡張性のある開発が必要になることから、マツダの向かうべき方向を理解して中長期目線でプロジェクトを進めていく必要があります。

また、アーキテクトについてはITコンサルやベンダーに外注せず自社で役割を担うため、腰を据えて経験値やスキルを高められる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

基幹系システム（開発/生産/販売など）の刷新に向けて、ITアーキテクチャの構想やその実現に向けた移行プランの立案などをお任せします。

【具体的には】
・刷新後の大規模システムアーキテクチャの構築
・上記の移行プランの立案
・アーキテクチャ設計のプロセス確立
・後進アーキテクトの育成　など

＜対象システム＞
・開発情報管理システム／開発工数：100人月～数千人月規模
・SCM（サプライチェーンマネジメント）関係システム／システム全体の規模は4000万行規模、100人月相当の単位に分けて順次再構築を想定
・DMS（ディーラーマネジメントシステム）／開発工数：2000人月規模
※経験やスキルに応じて、上記いずれかのシステムの主幹部門に配属します。

＜業務環境について＞
先々を見据えた拡張性のある開発が必要になることから、マツダの向かうべき方向を理解して中長期目線でプロジェクトを進めていく必要があります。

また、アーキテクトについてはITコンサルやベンダーに外注せず自社で役割を担うため、腰を据えて経験値やスキルを高められる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

600万円～800万円

雇用形態

正社員

仕事内容

自動車の故障診断システムやソフトウェア更新システムの開発業務をお任せします。

【具体的には】
○ソフトウェア更新時の業務オペレーション設計及びシステム仕様検討
OTA（Over The Air）技術を活用したソフトウェアに関する業務オペレーション（カスタマー動線・マツダ/販社における運用）の設計、車両内外のシステム要件化、関係者との仕様調整、システム機能検証　など

○故障診断システム開発
故障診断システム用ソフトェアの機能ごとの仕様書とデータの作成、ECU設計者およびソフトウェアサプライヤとの仕様調整、機能検証用シミュレータの作成、ベンチと実車を活用した機能検証　など

＜部門について＞
配属は「商品サービスプログラム部」で、現在総勢100名程度が在籍しています。そのうち、30名程度が所属する「診断サービス企画グループ」へのアサインを予定しています。

当部門では、カスタマー一人ひとりの車を常に最新の状態に維持したり、お困りの場面や故障時にもカスタマーの日常を邪魔しない診断や処置、情報の提供を実現するためのITシステム・ツールを企画開発しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

1,000万円～1,200万円

雇用形態

正社員

仕事内容

既存のAIライブラリなどを活用し、AI機能を搭載したシステム開発を広くお任せします。
また、マネージャーやスペシャリストとして、より高度な業務・ミッションにコミットして頂けることを期待しています。

＜配属について＞
全社の「生産性倍増」「新価値創造」などを主なミッションとするAIチームへの配属を予定。現在約10名のチームで、大学の研究者やポスドク、民間企業出身のメンバーが広く在籍しています。

＜入社後のイメージ＞
業務改善や商品開発効率化、工場での品質改善・省人化、新規事業（MaaS）など、ご経験やスキルに応じた領域の業務にアサインしていきます。

＜業務環境について＞
AIを活用するプロジェクトの企画・構想段階から参加し、積極的に提案をして頂くことで、マツダが将来提供する新しいサービス構築に直接貢献することができる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

800万円～1,000万円

雇用形態

正社員

仕事内容

既存のAIライブラリなどを活用し、AI機能を搭載したシステム開発を広くお任せします。
また、リーダーとしての業務や役割も早期から担って頂きます。

＜配属について＞
全社の「生産性倍増」「新価値創造」などを主なミッションとするAIチームへの配属を予定。現在約10名のチームで、大学の研究者やポスドク、民間企業出身のメンバーが広く在籍しています。

＜入社後のイメージ＞
業務改善や商品開発効率化、工場での品質改善・省人化、新規事業（MaaS）など、ご経験やスキルに応じた領域の業務にアサインしていきます。

＜業務環境について＞
AIを活用するプロジェクトの企画・構想段階から参加し、積極的に提案をして頂くことで、マツダが将来提供する新しいサービス構築に直接貢献することができる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

600万円～800万円

雇用形態

正社員

仕事内容

既存のAIライブラリなどを活用し、AI機能を搭載したシステム開発を広くお任せします。

＜配属について＞
全社の「生産性倍増」「新価値創造」などを主なミッションとするAIチームへの配属を予定。現在約10名のチームで、大学の研究者やポスドク、民間企業出身のメンバーが広く在籍しています。

＜入社後のイメージ＞
業務改善や商品開発効率化、工場での品質改善・省人化、新規事業（MaaS）など、ご経験やスキルに応じた領域の業務にアサインしていきます。

＜業務環境について＞
AIを活用するプロジェクトの企画・構想段階から参加し、積極的に提案をして頂くことで、マツダが将来提供する新しいサービス構築に直接貢献することができる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

600万円～800万円

雇用形態

正社員

仕事内容

自動車制御システムのアーキテクチャ設計および開発環境の構築をお任せします。

【具体的には】
○車載制御システムのアーキテクチャ開発
走行系/安全系/コネクティビティ系などクルマ全体の制御システムの要求分析、機能アーキテクチャ設計や物理アーキテクチャ設計および評価/分析など

◯システムアーキテクチャ開発環境の構築
クルマ全体でのシステムモデルと各部品/ユニットの分析モデルとのモデルベース連携環境、モデルベース開発のプロセス/モデル構造/共通データインターフェースの設計など

＜開発環境について＞
マツダでは個別部品/ユニット単位でのモデルベース開発を推進しています。クルマ全体のシステムモデルと部品/ユニットの各種分析モデルをシームレスに連携したモデルベース開発を実現できる環境や、安全論証/形式手法などの先進的開発手法、開発ツール類を独自に整備しています。

＜業務環境について＞
自動車業界は「100年に1度の変革の時代」を迎えており、「CASE：Connected（コネクティッド）、Autonomous/Automated（自動化）、Shared（シェアリング）、Electric（電動化）」に表される新しい時代のクルマの価値は、自動車制御システムの機能を主体に実現されていきます。

その規模の急速な拡大と複雑化の中で、次世代のクルマを商品として成功させるため、クルマを「大規模な1つのシステム」として捉えたシステムアーキテクトが重要となっています。

こうした取り組みは「モデルベース・システムズ・エンジニアリング（MBSE）」と呼ばれ、近年、航空・宇宙・自動車業界などで大きな注目を浴びており、マツダでは他社に先駆けた取り組みを行っています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

800万円～1,000万円

雇用形態

正社員

仕事内容

次世代の電動車用パワーユニットのコア技術となる車載バッテリーユニットの生産技術開発をお任せします。
また、リーダーとしての業務や役割も早期から担って頂きます。

【具体的には】
○製品仕様の具現化
次世代電動車用パワーユニットにおいて、開発段階から設計部門などと協議を進め、生産技術面から商品機能および生産性向上の提案を行い、製品仕様の最適化を行います。

○生産技術開発
原理原則に基づき、汎用性と高効率を両立した工程を検討し設備/ツーリング/治具等の開発を行います。

○試作評価
開発した設備を用いて狙いの機能/品質の検証を行います。

＜部門ミッションについて＞
自動車生産工場の量産準備部門として、商品企画や開発部門から図面を受け取り、狙いの品質が満足できる工程と設備を準備し、それが維持・管理できるように工場へ提供することがミッションとなります。

＜ポジションの特徴＞
・カーボンニュートラルの実現に向け、各地域における電源事情や環境規制、カスタマーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画であり、内燃機関のさらなる進化とともに電動化技術の拡大に取り組んでいます。

・パワートレイン領域は、内燃機関中心に業界トップレベルの高効率/高品質/フレキシブル生産技術とCAEによる事前検証技術を構築。ロータリーエンジンSKYACTIV技術をはじめとするオンリーワンの製品の量産化を実現しています。
さらに、内燃機関で獲得した独自の資産を活用し、マツダらしい電動車用パワーユニットの実現に取り組んでいます。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

600万円～800万円

雇用形態

正社員

仕事内容

次世代の電動車用パワーユニットのコア技術となる車載バッテリーユニットの生産技術開発をお任せします。

【具体的には】
○製品仕様の具現化
次世代電動車用パワーユニットにおいて、開発段階から設計部門などと協議を進め、生産技術面から商品機能および生産性向上の提案を行い、製品仕様の最適化を行います。

○生産技術開発
原理原則に基づき、汎用性と高効率を両立した工程を検討し設備/ツーリング/治具等の開発を行います。

○試作評価
開発した設備を用いて狙いの機能/品質の検証を行います。

＜部門ミッションについて＞
自動車生産工場の量産準備部門として、商品企画や開発部門から図面を受け取り、狙いの品質が満足できる工程と設備を準備し、それが維持・管理できるように工場へ提供することがミッションとなります。

＜ポジションの特徴＞
・カーボンニュートラルの実現に向け、各地域における電源事情や環境規制、カスタマーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画であり、内燃機関のさらなる進化とともに電動化技術の拡大に取り組んでいます。

・パワートレイン領域は、内燃機関中心に業界トップレベルの高効率/高品質/フレキシブル生産技術とCAEによる事前検証技術を構築。ロータリーエンジンSKYACTIV技術をはじめとするオンリーワンの製品の量産化を実現しています。
さらに、内燃機関で獲得した独自の資産を活用し、マツダらしい電動車用パワーユニットの実現に取り組んでいます。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

1,000万円～1,200万円

雇用形態

正社員

仕事内容

統計解析/機械学習/強化学習/深層学習といった様々な手法でのビッグデータ分析業務をお任せします。
また、マネージャーやスペシャリストとして、より高度な業務・ミッションにコミットして頂けることを期待しています。

【具体的には】
・データ分析/解析
・レポートの可視化
・シミュレーションプログラムの作成　など

＜配属について＞
全社の「生産性倍増」「新価値創造」などを主なミッションとするAIチームへの配属を予定。現在約10名のチームで、大学の研究者やポスドク、民間企業出身のメンバーが広く在籍しています。

＜入社後のイメージ＞
業務改善や商品開発効率化、工場での品質改善・省人化、新規事業（MaaS）など、ご経験やスキルに応じた領域の業務にアサインしていきます。

＜業務環境について＞
ユーザーに近い立ち位置となるため、身近にやりがいを感じられるポジションです。また研究とは異なり、常に生のデータを扱い、また実際にユーザーとのコミュニケーションも取りながら解析を行うため、自身の取り組みの結果をダイレクトに感じることができる環境です。

また、国内外のカンファレンスや勉強会への開催、大学との共同研究などを積極的に承認しています。最新の技術動向の変化を捉えて、それらを積極的に業務に活かして頂ける環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

800万円～1,000万円

雇用形態

正社員

仕事内容

統計解析/機械学習/強化学習/深層学習といった様々な手法でのビッグデータ分析業務をお任せします。
また、リーダーとしての業務や役割も早期から担って頂きます。

【具体的には】
・データ分析/解析
・レポートの可視化
・シミュレーションプログラムの作成　など

＜配属について＞
全社の「生産性倍増」「新価値創造」などを主なミッションとするAIチームへの配属を予定。現在約10名のチームで、大学の研究者やポスドク、民間企業出身のメンバーが広く在籍しています。

＜入社後のイメージ＞
業務改善や商品開発効率化、工場での品質改善・省人化、新規事業（MaaS）など、ご経験やスキルに応じた領域の業務にアサインしていきます。

＜業務環境について＞
ユーザーに近い立ち位置となるため、身近にやりがいを感じられるポジションです。また研究とは異なり、常に生のデータを扱い、また実際にユーザーとのコミュニケーションも取りながら解析を行うため、自身の取り組みの結果をダイレクトに感じることができる環境です。

また、国内外のカンファレンスや勉強会への開催、大学との共同研究などを積極的に承認しています。最新の技術動向の変化を捉えて、それらを積極的に業務に活かして頂ける環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

600万円～800万円

雇用形態

正社員

仕事内容

統計解析/機械学習/強化学習/深層学習といった様々な手法でのビッグデータ分析業務をお任せします。

【具体的には】
・データ分析/解析
・レポートの可視化
・シミュレーションプログラムの作成　など

＜配属について＞
全社の「生産性倍増」「新価値創造」などを主なミッションとするAIチームへの配属を予定。現在約10名のチームで、大学の研究者やポスドク、民間企業出身のメンバーが広く在籍しています。

＜入社後のイメージ＞
業務改善や商品開発効率化、工場での品質改善・省人化、新規事業（MaaS）など、ご経験やスキルに応じた領域の業務にアサインしていきます。

＜業務環境について＞
ユーザーに近い立ち位置となるため、身近にやりがいを感じられるポジションです。また研究とは異なり、常に生のデータを扱い、また実際にユーザーとのコミュニケーションも取りながら解析を行うため、自身の取り組みの結果をダイレクトに感じることができる環境です。

また、国内外のカンファレンスや勉強会への開催、大学との共同研究などを積極的に承認しています。最新の技術動向の変化を捉えて、それらを積極的に業務に活かして頂ける環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

マツダ車のコネクテッドシステムに関する開発・運用業務をお任せします。
また、アーキテクトやテックリードなど上流の業務や役割も早期から担って頂きます。

【具体的には】
・スマホアプリ（iOS/Android ）の開発、実装、テスト、運用
・クラウド上のバックエンドサービスや基盤の開発、実装、テスト、運用
・開発/運用環境の構築、IT/STなどシステム全体の開発推進
・PMO業務（要件整理、予実管理、品質管理、リリース計画など）

＜入社後のイメージ＞
まずはご経験やスキルに応じた業務を担って頂きます。ゆくゆくはジョブローテーションによる変更の可能性もあります。

＜業務環境について＞
マツダではコネクテッドシステム（車と外部との双方向通信機能）を使って車の機能や性能をソフトウェアでコントロールし、使用期間によって継続的に更新していくソフトウェア・ディファインド・ビークル（SDV）をテーマにした開発を進めています。

コネクテッドシステムにおいては、クラウドやスマホアプリに関するノウハウを自社内に蓄積することでサービス品質を向上させられるよう、内製化を進めています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

マツダ車のコネクテッドシステムに関する開発・運用業務をお任せします。

【具体的には】
・スマホアプリ（iOS/Android ）の開発、実装、テスト、運用
・クラウド上のバックエンドサービスや基盤の開発、実装、テスト、運用
・開発/運用環境の構築、IT/STなどシステム全体の開発推進
・PMO業務（要件整理、予実管理、品質管理、リリース計画など）

＜入社後のイメージ＞
まずはご経験やスキルに応じた業務を担って頂きます。ゆくゆくはジョブローテーションによる変更の可能性もあります。

＜業務環境について＞
マツダではコネクテッドシステム（車と外部との双方向通信機能）を使って車の機能や性能をソフトウェアでコントロールし、使用期間によって継続的に更新していくソフトウェア・ディファインド・ビークル（SDV）をテーマにした開発を進めています。

コネクテッドシステムにおいては、クラウドやスマホアプリに関するノウハウを自社内に蓄積することでサービス品質を向上させられるよう、内製化を進めています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

電気駆動システム（HEV/PHEVなど）におけるバッテリマネージメント制御アルゴリズムとソフト開発をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・充電器（オンボードチャージャー）やDC/DCコンバータ、給電器（AC/DC）などに関する情報収集
・車両要求機能の明確化
・制御ソフトウェア設計、回路/ハードウェア設計
・モデル化による評価、機能検証　など

＜部門について＞
将来のパワーソースの一翼を担う電気駆動システムのさらなる高機能化実現のため、同システムのコア部品であるバッテリユニットや充電・給電関連の設計開発、制御システム開発を行っています。

※担当部品：バッテリ、バッテリユニット、充電器、DCDCコンバータ、給電器など

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

なお、2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%～40%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

460万円～520万円

雇用形態

正社員

仕事内容

本社技術開発部にて、自社オリジナルの生産機械の設計開発業務をお任せします。

【具体的には】
・加工装置や組立装置などの自動機の設計（機械/電気/ソフト）
・構想設計や基本/詳細設計
・治具設計や部品加工
・装置組立、試運転、据付　など

＜業務環境について＞
同社では生産機械の開発製造から製品化までほぼ100％内製化。多様な業界の顧客と直接やり取りしながら、ニーズを満たすための「世界に1つしかない機械」を自らで設計・組立・メンテナンスまで一貫して行えることが強みです。

また、複雑な製造工程をいかに簡素化・効率化するかも大きなテーマとなります。まさにモノづくりの“すべて”に挑戦できる環境です。

＜生産機械が生み出す製品＞
オリジナルの生産機械によって、以下のような多様な製品を生み出しています。

・針/ピン（まち針などの手芸用品、安全ピンなどの文具、アパレル向け検針用など）
・線材/金属加工品（デンタルピックなどの医療用品、建築資材向け留具用ピンなど）
・電気/弱電部品（空気清浄機などに使用されるマイナスイオン発生用の放電針、電気部品の集電棒など）
・プラスチック成形品（ペット用ブラシ、プラスチックケース、シャツクリップなど）
・シリコン製品（自動車部品、カップやブラシなどのキッチン/生活用品、ギフト品など）

＜配属部門について＞
配属は技術開発部。部長以下、40代～50代のベテラン3名で構成されています（いずれも中途入社）。
※部門内の世代交代を見据えての採用となるため、30代ぐらいの方を迎え入れることを想定しています。

創業より60年を超える歴史の中で培ってきた製針技術や加工技術、成形技術などを強みに、国内外でマーケットを獲得してきたリーディングカンパニーとしてのDNAを余すところなく受け継いでいきます。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

モデルベース開発を用いた電気駆動システムにおけるモータ開発をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・技術機能開発
・モータコア設計/開発
・機能検証、評価　
・メンバーの教育/育成、業務管理　など

＜部門について＞
ドライブトレインの開発、中でもトランスミッションやドライブシャフトなど動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。

実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と、一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

なお、2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%～40%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

モデルベース開発を用いた電気駆動システムにおけるモータ開発をお任せします。

【具体的には】
・技術機能開発
・モータコア設計/開発
・機能検証、評価　など

＜部門について＞
ドライブトレインの開発、中でもトランスミッションやドライブシャフトなど動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。

実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と、一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

なお、2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%～40%を想定しています。

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